18 replies to this topic

[Paradawaya]

Advertisements

สงสัยจังว่าสายการบินต่างๆ เขาใช้งานเครื่องบิน ขึ้น-ลง กันวันละกี่แลนด์

เพราะเวลาไปรอขึ้นเครื่องที่สนามบิน เห็น Nok /PG /FD/1-2 go /TG ฯลฯ

พอเครื่องบินลงเสร็จเคลียร์เครื่องนิดหน่อย ก็โหลดผู้โดยสารแล้วไปต่อ อยากทราบเครื่องของแต่ละสาย

การบินทำงานกันหนักแค่ไหนครับ พักผ่อนพอหรือเปล่าก็ไม่รู้ ถามผู้รู้ช่วยมาเฉลยหน่อยนะครับ

เป็นห่วงเครื่องและผู้โดยสารและตัวผมเองด้วยเท่านั้นอะครับ..

ถามในฐานะผู้บริโภคที่ไม่มีความรู้เรื่องนี้เฉยๆ สงสัยจริงๆ ไม่ได้จับผิดใคร อย่าให้ลบผมเลยนะครับ

[Nutting~Zaa]

ผมว่าอาจจะได้พักตอนกลางคืนนะครับ แบบ Dome อาจจะใช้งานหนักตอนกลางวัน และพักตอนกลางคืน

แบบ FD นะครับ ส่วนใหญ่จะเป็นไฟล์กลางวันทั้งหมด (ประมาณ ตี5-6ทุ่ม)

ซึ่งตอนกลางวันเนี่ย งานหนักมาก แบบ มาถึง 20 นาที แล้วก็บอร์ด ตีเครื่องกลับ แบบนี้ก็น่ากลัวเหมือนกัน

ส่วนไฟล์บินไกลๆของ ทีจี เค้าให้เวลาเครื่องพัก 2-12 ชม. มั้งครับ แบบ ถึงปลายทางตอนเช้า บินกลับตอนเย็น

แต่ไฟล์ในประเทศเนี่ยทีจีมีเครื่องเยอะ ไม่น่าจะมีปันหาเครื่องไม่พอ ยกเว้นเครื่องพัง

[riyad]

เออนั่นสิแอบสังสัยอยู่เหมือนกัน

แต่ผมว่าเค้าคงออกแอบเครื่องยนต์เครื่องมาใช้งานโดยการบินเฉพาะแล้วมั้ยครับ

ผมเคยขับรถจากนครมากรุงเทพ แบบไม่พัก รถยังไม่เป็นไรเลย แต่เครื่องบินวอนผู้รู้มาตอบอีกที

[baan_noke_team]

ยิ่งล้อพ้นพื้นได้นานเท่าไหร่ ก็ยิ่งได้เงินมากเท่านั้น

เครื่องยนต์ไม่ได้หน่อมเน้ม แบบรถยนต์ที่เราใช้กันหรอกจ๊ะ

[peep_bmw]

ผมว่าการดูแล ซ่อมบำรุง มันเป็นไปตามระยะเวลาที่กำหนดไว้แล้วครับ เพราะฉะนั้น บินเยอะ ก็ถึงเวลาเปลี่ยนอะไหล่เร็วขึ้น เหมือนอย่างที่ 777-200LR หรือ 340-500 บินทีละ 16-17 ชม.ต่อไฟลท์ เทียบๆกันแล้วก็ยาวนะครับ แถมบินตลอดไม่ได้มีการหยุดพักด้วย ดูจำนวนไฟลท์แล้วอาจจะน้อยกว่าเยอะ แต่ถ้าเทียบชั่วโมงบิน อาจจะไม่ค่อยแตกต่างเท่าไหร่

เพียงแต่ว่าเท่าที่เคยดูสารคดี Aircrash Investigate เค้าบอกว่า ขึ้น - ลง บ่อยๆ มันทำให้เกิดความเครียดต่อโลหะได้มากกว่า เท่านั้นเอง

ผมว่าเค้าก็ต้องทำให้ปลอดภัยหละครับ ตามมาตรฐาน ไม่งั้นคงไม่ได้ใบรับรองในการบินได้หรอกครับ

อยากให้สายการบินยืนยันไหมครับว่า "ท่านผู้โดยสารโปรดทราบ ถึงเครื่องบินเราจะเก่า แต่นักบินเรามือใหม่นะครับ"

[VICTORY]

จอดอยู่เฉยๆบนพื้นมีปัญหามากกว่าน่ะครับ ถ้าบินยังทำรายได้ให้กับบริษัทมากกว่า

อีกอย่างผมว่า TG ใช้เครื่องไม่โหดเลย ลองไปดูประเทศอื่นๆดูสิครับ อย่างเช่น USA ใช้กันโหดมาก

[BomBy]

อะไหล่ เครื่องยนต์ รวมถึงอุปกรณ์ต่าง ๆ เค้านับตามชั่วโมงการใช้งานอยู่แล้วครับ

เลยไม่จำเป็นต้องจอดพักเท่าไหร่ คือถึงเวลาก็เปลี่ยนเลย ประมาณนั่นน่ะครับ

[mcwayh_aj]

เหมือนความเห็นบนเลยคับ

อะไหล่ ถึงเวลาที่กำหนดก็ต้องเปลี่ยน แม้ว่าจะยังใช้ได้อยู่ก็ตาม

ส่วนการซ่มบำรุง ก็มีตารางการซ่อมบำรุงประจำสัปดาห์ ประจำเดือน ประจำปี และ ซ่อมใหญ่ยกเครื่องทุกทุกหลายปี

[HATTORI]

ถ้าไฟล์ทตรงๆไกลๆนานๆเครื่องยนต์ไม่เป็นไรอยู่แล้วครับ ถ้าซ่อมบำรุงตามมาตรฐานการบินนะ
เครื่องยนต์เครื่องบินถูกออกแบบมาให้ใช้งานหนักมากอยู่แล้ว แต่จะมีปัญหาคือเครื่องที่ใช้บินระยะใกล้
ขึ้นลงบ่อยๆอัตารการเสื่อมของโลหะและระบบไฮดรอลิกอาจมีปัญหาได้ครับ เครื่องERJ-170,175
ของฟูจิดรีมแอร์ไลน์เนี่ยบินทั้งวันแทบไม่ได้พักเลย เพราะทั้งฝูงบินมีอยู่ห้าลำเอง แต่ต้องบินไปมา
ในประเทศวันนึงหลายสิบเที่ยว แต่การซ่อมบำรุงก็เข้มข้นเช่นเดียวกันครับ

[HATTORI]

สงสัยจังว่าสายการบินต่างๆ เขาใช้งานเครื่องบิน ขึ้น-ลง กันวันละกี่แลนด์

เพราะเวลาไปรอขึ้นเครื่องที่สนามบิน เห็น Nok /PG /FD/1-2 go /TG ฯลฯ

พอเครื่องบินลงเสร็จเคลียร์เครื่องนิดหน่อย ก็โหลดผู้โดยสารแล้วไปต่อ อยากทราบเครื่องของแต่ละสาย

การบินทำงานกันหนักแค่ไหนครับ พักผ่อนพอหรือเปล่าก็ไม่รู้ ถามผู้รู้ช่วยมากเฉลยหน่อยนะครับ

เป็นห่วงเครื่องและผู้โดยสารและตัวผมเองด้วยเท่านั้นอะครับ..

ถามในฐานะผู้บริโภคที่ไม่มีความรู้เรื่องนี้เฉยๆ สงสัยจริงๆ ไม่ได้จับผิดใคร อย่าให้ลบผมเลยนะครับ

ทุกคนมีสิทธิ์สงสัยเรื่องต่างๆได้ทั้งนั้นแหละครับ กระทู้ของคุณน่าสนใจออกเพราะได้ทราบความคิดเห็นผู้คนหลายๆ
สาขาอาชีพ เรื่องอย่างนี้หาดูตามเน็ทก็ไม่ค่อยมีด้วยสิ กดบวกให้แล้วครับ

[A380 Cabin Crew]

มีการซ่อมบำรุงที่ดีก็ไม่น่าจะมีปัญหาครับ เพราะปัญหาที่เกิดกับเครื่องส่วนใหญ่มาจากมนุษย์ทั้งนั้นเลย

[supergee]

เพียงแต่ว่าเท่าที่เคยดูสารคดี Aircrash Investigate เค้าบอกว่า ขึ้น - ลง บ่อยๆ มันทำให้เกิดความเครียดต่อโลหะได้มากกว่า เท่านั้นเอง

ผมว่าเค้าก็ต้องทำให้ปลอดภัยหละครับ ตามมาตรฐาน ไม่งั้นคงไม่ได้ใบรับรองในการบินได้หรอกครับ

อืม...ผมก้อคิดแบบนี้เหมือนกานครับ แต่เท่าที่เคยถามใครๆดู ส่วนใหญ่มักห่วงกันที่เครื่องยนต์ ไม่ค่อยนึกถึงชิ้นส่วนต่างๆรวมทั้งตัวบอดี้ของเครื่อง หรือผมคิดไปเองก้อไม่รู้ดิครับ ผมว่าส่วนใหญ่เครื่องบินของเราทุกสายก็ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีครับ

[Vee1]

จริงครับ การจอดอยู่บนพื้นดิน นาน ๆ ไม่เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ครับ
ผมเคยใช้บริการ TG บ่อย ๆ สงสารเครื่องมาก
ประมาณว่า TG910 พอไปถึงลอนดอน แล้วพักนิดหน่อย ก็ต้องตีกลับเป็น TG911 บินกลับ กรุงเทพฯ
พอถึงกรุงเทพฯ เช้ามืด ก็บินต่อ เป็น TG676 ไป โตเกียว แล้วกลับเป็น TG677 ถึง กทม.ประมาณ 4ทุ่ม
แล้วทำไฟล์ทต่อเป็น Frankfurt คืนนั้นเลย

เรียกว่า TG เขาบริหารไฟล์ท แบบ รับส่งเครื่องต่อตลอดเลยครับ
อยากรู้เหมือนกัน แล้วตอน Check up & Maintenance นี่เดือนล่ะกี่ครั้งครับ

[Army_pt]

เครื่องยนต์ผมว่าเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน เป็นเครื่องยนต์ที่ไว้ใจได้นะครับ

ขึ้น-ลงบ่อยๆ (ไฟลต์สั้นๆ) ผมว่าจะสึกหรอมากกว่าแบบบินไกลอีก
เช่น Landing Gear รับบทหนัก รวมถึง Body ด้วย ก็ตามข้างบนว่ามา

สายการบินที่ไว้ใจได้ ผมจะมองไปถึง ทีมช่างด้วยครับ ว่าเขามีเป็นของตัวเองหรือ
ใช้ทีมช่างจากแหล่งที่น่าเชื่อถือรึเปล่าด้วย เนื่องจากปกติเครื่องบินจะต้องมีตารางซ่อมบำรุง
A-Check B-Check C-Check ก็จะช่วยให้อุ่นใจมากขึ้น

(Aircrash Investigate) เดี๋ยวนี้ ฟรีทีวีไม่มี ก็ต้องโหลดดูเอา

[alokaya]

ผมว่า เพื่อความคุ้มค่าของเงินที่ซื้อไป และเงินที่จะต้องนำมาซ่อมบำรุง

ทางสายการบินคงจะต้องบินให้ได้มากที่สุดแหละครับ

แต่ก็ต้องมีการจำกัดชั่วโมงบินหรืออะไรหลายๆอย่าง เพื่อเข้าเช็คสภาพตามมาตรฐานทั่วไป

ดูอย่างหางแดงสิครับ บินโหดมาก เครื่องลงปุบบินต่อเลย ทั้งวัน แต่ก็มีพักบ้างตอนกลางคืน อิอิ

[Paradawaya]

Watch Air Crash Investigation

link


http://tv.blinkx.com...Xy9TyuCf2BxrZ0u

[freedomtofly @John]

ขอเรียนเชิญ คุณ KonG มาให้ความกระจ่างหน่อยครับ

พักนี้ไม่ค่อยได้เห็นคุณพี่เลยนะ ออกมาหน่อยเร๊ว กุ๊ก ๆ ๆ ๆ ๆ