58 replies to this topic

[nutnano]

Advertisements

ผมรู้ครับอะไรคือ metro อะไรคือ commuter

สั้นๆครับ SARL ตั้งใจให้เป็น commuter แต่ ส่งที่ออกมามันไม่ใช่
ผมยกตัวอย่าง "มหาชัย วงเวียนใหญ่" เป็นตัวอย่าง commuter ครับ
ไม่ได้จะประชดนะครับ แต่ถ้าจะบ้าจี้เรียก SA maglev ก็ไม่มีใครห้าม แต่เนื้อแท้ มันออกมาไม่ใช่ maglev หรอกครับ

เรื่องสายสีแดง ผมทราบแต่ว่าจะมีอีกสายที่วิ่งขนาน แต่ที่ก็พอเดาออกว่า สายนี้เป็นหมันไปอีกนาน แล้วโยนภาระไปให้ SARL

สายอื่นๆผมก็พอรู้ว่ามันอยู่บนดิน มันเลยเซ็งไง

แล้วอะไรที่ทำให้คุณต้องยัดเยียด SARL ให้เป็น Metro ให้ได้ละ คุณไม่เห็นอธิบายเลย

ถ้าคุณอธิบายมาได้ แล้วมันผิดหรือคลาดเคลื่อนตรงไหน ผมจะได้ปรับความเข้าใจให้

แต่นี่คุณเล่นไม่อธิบาย แต่คุณบอกปัดๆ อย่างเดียวว่า 'สิ่งที่ออกมามันไม่ใช่ Commuter' ซึ่งหาเหตุผลไม่เจอ ผมและคนรู้จักผมที่อยู่ในวงการรถไฟฟ้า เขาก็งงกับคุณเหมือนกัน

ส่วน BTS นี่ก็ไม่มีอะไร เอกชนมีทุน เอกชนทำ เอกชนรวย จบ

เคสของ BTS คือ BTSC เป็นผู้ออกเงินค่าสร้าง และมีระยะเวลาสัมปทาน 30 ปี (ตอนนี้ผ่านมา 10 ปีแล้ว) พอครบระยะเวลา ทัรพย์สินทั้งหมดของ BTSC ไม่ว่าจะเป็น โครงสร้างทางวิ่ง, ขบวนรถ, Depot จะตกเป็นของรัฐ

เรื่องความเร็ว city line "อันนี้พอเข้าใจ หยุดบ่อย" ผมไม่ได้ว่าอะไร แต่ express line ผมรู้ครับมันไปได้แค่ 160 เพราะ รถมันไปได้แค่นั้น ผมแค่อยากจะสื่อว่า ควรจัดซื้อรถที่เร็วกว่านี้ตั้งแต่แรกแล้ว

แล้วที่ว่า city line "อันนี้พอเข้าใจ หยุดบ่อย" วิ่งถึง 160 ผมไม่รู้ว่าถึงบ้างรึเปล่า แต่โดยส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 130-140 ตัวเลขนี้ ผมใช้ GPS จับเอาครับ โดยประสบการณ์เครื่องนี้จะ +- ไม่เกิน 5 km/hr ครับ ผมไม่ได้จ้องเครื่องตลอดเวลา แต่ส่องสายตาไปทีไรก็จะอยู่ในช่วงนี้ แต่จะวิ่งเต็มที่แค่ไหน ผมว่าไม่มีปัญหา เพราะเท่านี้ก็พอแล้วครับ มันหยุดบ่อย สำหรับ city line

คุณจะจับความเร็วยังไงผมไม่รู้หรอกนะ แต่ตอนรอบทดสอบ คนที่ได้เข้าไปดูใน Cab (รอบทดสอบรอบแรกที่มีสื่อขึ้นไปด้วย) ทุกคนก็เห็นว่า ความเร็วถึง 160 km/h จริงๆ สังเกตได้จากมิเตอร์ความเร็วใน Cab ไม่ใช่ดูจาก GPS มือถือ (ทุกวันนี้ไม่เคยเชื่อความเร็วจาก GPS บนมือถือ เพราะความคลาดเคลื่อนสูง วางมือถือไว้เฉยๆ ความเร็วขึ้น 23 กม./ชม. หน้าตาเฉย)

ผมแค่อยากสื่อมุมมองของผู้บริโภคและประชากรคนหนึ่งเท่านั้นเองครับ อนาคตเป็นอย่างไรไม่มีใครทราบ แต่ผมแค่ไม่อยากเห็นอนาคตเป็นไปในทิศทางที่พอเดาได้ว่ากำลังไปทางไหน

แนะนำว่า เวลามีงานสัมมนารับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับระบบรถไฟฟ้า ขอเชิญคุณเข้าร่วมไปแสดงความคิดเห็นด้วย

มีใครยังไม่ Clear ประเด็นไหนรึเปล่าครับ???

[Flight Mania]

แล้วอะไรที่ทำให้คุณต้องยัดเยียด SARL ให้เป็น Metro ให้ได้ละ คุณไม่เห็นอธิบายเลย

ถ้าคุณอธิบายมาได้ แล้วมันผิดหรือคลาดเคลื่อนตรงไหน ผมจะได้ปรับความเข้าใจให้

แต่นี่คุณเล่นไม่อธิบาย แต่คุณบอกปัดๆ อย่างเดียวว่า 'สิ่งที่ออกมามันไม่ใช่ Commuter' ซึ่งหาเหตุผลไม่เจอ ผมและคนรู้จักผมที่อยู่ในวงการรถไฟฟ้า เขาก็งงกับคุณเหมือนกัน



เคสของ BTS คือ BTSC เป็นผู้ออกเงินค่าสร้าง และมีระยะเวลาสัมปทาน 30 ปี (ตอนนี้ผ่านมา 10 ปีแล้ว) พอครบระยะเวลา ทัรพย์สินทั้งหมดของ BTSC ไม่ว่าจะเป็น โครงสร้างทางวิ่ง, ขบวนรถ, Depot จะตกเป็นของรัฐ



คุณจะจับความเร็วยังไงผมไม่รู้หรอกนะ แต่ตอนรอบทดสอบ คนที่ได้เข้าไปดูใน Cab (รอบทดสอบรอบแรกที่มีสื่อขึ้นไปด้วย) ทุกคนก็เห็นว่า ความเร็วถึง 160 km/h จริงๆ สังเกตได้จากมิเตอร์ความเร็วใน Cab ไม่ใช่ดูจาก GPS มือถือ (ทุกวันนี้ไม่เคยเชื่อความเร็วจาก GPS บนมือถือ เพราะความคลาดเคลื่อนสูง วางมือถือไว้เฉยๆ ความเร็วขึ้น 23 กม./ชม. หน้าตาเฉย)



แนะนำว่า เวลามีงานสัมมนารับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับระบบรถไฟฟ้า ขอเชิญคุณเข้าร่วมไปแสดงความคิดเห็นด้วย

มีใครยังไม่ Clear ประเด็นไหนรึเปล่าครับ???

โอเคครับ ผมยอมแพ้แล้วครับ
ผมบอกไปแล้วว่าไม่ได้มาบอกว่าใครผิด ใครถูก ผมไม่ได้อยากเอาชนะ หรือถกเถียงกันในประเด็นแบบนี้ครับ ขอโทษที่ผมทำให้บานปลายกลายให้เหมือนต้องการหาผู้ชนะในการโต้วาที

ผมไม่เคยแย้ง และคิดจะแย้งความน่าเชื่อถือของข้อมูลคุณเลย ผมเชื่อว่าคุณเป็นวงใน ข้อมูลแน่นกว่าผมแน่นอน ฝั่งของผมก็มาจากตัวผมเองที่ได้ทดลองนั่งและชี้แจงจากประสบการณ์ผมครับ

อย่างที่ผมบอก ผมไม่ได้ต้องการบอกว่า นี่ใช่หรือไม่ใช่ commuter แต่จากคนใช้คนอื่นๆที่ออกมาบ่น ไม่ใช่เพราะคนเหล่านั้นคิดว่าเหมือน metro หรอกหรือ จึงมีเสียงบ่นออกมา
ตัวอย่างมหาชัย วงเวียนใหญ่ที่ผมยกมา ผมไม่เคยได้ยินว่ามีคนบ่นว่า รถมาถี่ไม่พอ รถมีขบวนน้อยไป
"product" ของ SARL กับ วงเวียนใหญ่ ต่างกันชัดเจน (อย่าเทียบเรื่องเทคโนโลยีนะครับ ต่างกันลิบลับ)
แต่ลองเอา "product" ของ SARL มาเทียบกับ BTS หรือ MRT สิครับ
ความตั้งใจอยากให้เป็น commuter แต่ไม่ได้ความรู้สึกเช่นนั้นนะครับ มันไม่ได้ตอบโจทย์คนลาดกระบังแบบที่ตอบโจทย์คนมหาชัยครับ แต่มันก็มุมมองส่วนตัวผมครับ

เรื่อง BTS เนี่ย ผมก็แค่เสียดายครับ

เรื่องความเร็วเนี่ย ผมก็ออกตัวไปแล้วจากการสังเกตของผมเอง และผมหมายถึงเฉพาะแค่ city line ไม่ได้รวม express line ผมเชื่อมั่นในอุปกรณ์ของผมและสิ่งที่ผมเห็น แต่เอาเป็นว่าผมเชื่อข้อมูลจากตัวรถแล้วกันครับ ผมยอมรับว่ายังไง GPS ก็คลาดเคลื่อน แล้วทีหลังผมจะได้ระลึกเสมอว่า +-20 ไม่ใช่ +- 5 อย่างที่มันเคยเป็นครับ ไว้ถ้าผมหายืม Trimble มาใช้ได้จะลองดูอีกทีครับ

ทั้งหมดเนี่ยมาจากที่ผมได้ไปลองนั่งเอง ความรู้สึกผมเอง แล้วก็ไปเปรียบเทียบกับระบบเส้นทางอื่นๆที่ผมเคยนั่ง ผมก็แค่มือสมัครเล่นครับ ผมคงมีประเด็นที่ไม่ clear อีกเยอะ แต่ประเด็นทั้งหมดที่ผมยกมาเพราะผมรู้สึกแบบนี้ครับ

งานสัมมนาเนี่ย ผมไม่เคยทราบครับ ถ้ามีเวลาจะแวะไปครับ หวังว่าจะรับฟังแล้วนำไปพิจารณานะครับ

รักนะจุ๊บๆ

[Luxury Vintage]

ขออนุญาตบ่นด้วยอีกคนครับ...
เพิ่งได้ลองใช้สดๆร้อนๆเมื่อวานนี้ สุดทนจริงๆ ไม่มีบันไดเลื่อนลง คิดได้ไง ต้องเดินหาลิฟท์เป็นนาน
และเสียเวลาสุดๆ ปกติคนรถมารอรับกลับบ้าน(แถวเกษตร)ไม่เกินชั่วโมงครับ แต่นี่เสียเวลาโดยเปล่าประโยชน์2ชั่วโมงครับ
คงเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ลาก่อน AirportLink!

[nutnano]

อย่างที่ผมบอก ผมไม่ได้ต้องการบอกว่า นี่ใช่หรือไม่ใช่ commuter แต่จากคนใช้คนอื่นๆที่ออกมาบ่น ไม่ใช่เพราะคนเหล่านั้นคิดว่าเหมือน metro หรอกหรือ จึงมีเสียงบ่นออกมา

ประเด็นนี้ ผมได้ตอบไปใน Reply ก่อนหน้านี้แล้ว (Reply แรกของผมที่ตอบในกระทู้นี้เลย) สงสัยคุณยังไม่เห็น

รถไฟฟ้าสายนี้เป็นรถไฟฟ้าสายแรกในประเทศไทยที่มีการเดินรถแบบ Commuter ซึ่งคนในบ้านเราส่วนใหญ่ เน้นว่าส่วนใหญ่เลย จะติดภาพของ BTS และ MRT ซึ่งเป็น Metro หรือ Rapid Transit ที่มา 2-3 นาทีต่อขบวน

ตัวอย่างมหาชัย วงเวียนใหญ่ที่ผมยกมา ผมไม่เคยได้ยินว่ามีคนบ่นว่า รถมาถี่ไม่พอ รถมีขบวนน้อยไป
"product" ของ SARL กับ วงเวียนใหญ่ ต่างกันชัดเจน (อย่าเทียบเรื่องเทคโนโลยีนะครับ ต่างกันลิบลับ)

จุดเด่นของการเดินรถไฟแบบ Commuter Train คือ มีตารางเวลาการเดินรถที่แน่นอน ซึ่งรถไฟสาย วงเวียนใหญ่ - มหาชัย มี และ SARL ก็มีเช่นเดียวกัน (เขาติดไว้ตรงห้องจำหน่ายบัตรโดยสาร)

ซึ่งรถไฟสาย วงเวียนใหญ่ - มหาชัย คนที่เขาใช้เดินทางส่วนใหญ่ เขาทราบตารางเวลาการเดินรถ และคนที่เขาใช้ SARL ประจำ เขาก็จะทราบตารางการเดินรถ ดังนั้น พวกเขาจึงกะเวลาได้ถูก และรอไม่นาน แต่พวกขาจรนั้น บางทีไม่ทราบ แต่ก็สามารถสอบถามจาก จนท. สถานีได้

ดังนั้น วงเวียนใหญ่ - มหาชัย กับ พญาไท - สุรรณภูมิ ก็ไม่ได้มีอะไรต่างกัน นอกจากเทคโนโลยี และระบบในการเดินรถเท่านั้น

แต่ปัญหาของ พญาไท - สุรรณภูมิ หรือโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มันคือ คนในบ้านเราส่วนใหญ่ เมื่อพูดถึงคำว่า 'รถไฟฟ้า' จะติดภาพของ BTS และ MRT ซึ่งเป็น Metro หรือ Rapid Transit ที่มา 2-3 นาทีต่อขบวน ซึ่งมันจะย้อนกลับไปที่ข้อแรกของการตอบ Reply นี้

แต่ลองเอา "product" ของ SARL มาเทียบกับ BTS หรือ MRT สิครับ
ความตั้งใจอยากให้เป็น commuter แต่ไม่ได้ความรู้สึกเช่นนั้นนะครับ มันไม่ได้ตอบโจทย์คนลาดกระบังแบบที่ตอบโจทย์คนมหาชัยครับ แต่มันก็มุมมองส่วนตัวผมครับ

คำตอบของคำถามคุณข้อนี้ ผมได้ลองส่งไปพร้อมกับกระทู้นี้ ให้ จนท.ในบริษัทเดินรถไฟฟ้า 1 ใน 3 ราย อ่านแล้ว เขาตอบกลับมาว่า สิ่งที่ผมตอบทุกประเด็น มันสามารถตอบปัญหาคุณได้อย่างชัดเจน

และคำตอบของคำถามกล่าวที่ว่า มันไม่สามารถตอบโจทย์ของคุณ แบบที่ตอบโจทย์คนมหาชัย หรือคนลาดกระบังได้ เพราะ คนในบ้านเราส่วนใหญ่ เมื่อพูดถึงคำว่า 'รถไฟฟ้า' จะติดภาพของ BTS และ MRT ซึ่งเป็น Metro หรือ Rapid Transit ที่มา 2-3 นาทีต่อขบวน ซึ่งมันจะย้อนกลับไปที่ข้อแรกของการตอบ Reply นี้เช่นเดียวกัน

เรื่องความเร็วเนี่ย ผมก็ออกตัวไปแล้วจากการสังเกตของผมเอง และผมหมายถึงเฉพาะแค่ city line ไม่ได้รวม express line

แต่ข้อมูลที่ผมได้มา และจากการที่ขึ้นไปเห็นไปสัมผัสด้วยตัวเอง พบว่า รถไฟฟ้าสาย City Line ในการวิ่งจากสถานี หัวหมาก ถึง บ้านทับช้าง และ บ้านทับช้าง ถึง ลาดกระบัง ถึง 160 กม./ชม. จริงๆ แต่จะเป็นแค่ระยะเวลาชั่วครู่ เพราะรถต้องเตรียมลดความเร็วเพื่อจอดที่สถานี

ทั้งหมดเนี่ยมาจากที่ผมได้ไปลองนั่งเอง ความรู้สึกผมเอง แล้วก็ไปเปรียบเทียบกับระบบเส้นทางอื่นๆที่ผมเคยนั่ง ผมก็แค่มือสมัครเล่นครับ ผมคงมีประเด็นที่ไม่ clear อีกเยอะ แต่ประเด็นทั้งหมดที่ผมยกมาเพราะผมรู้สึกแบบนี้ครับ

นักวิชาการขนส่งหลายท่าน เคยบอกไว้ว่า ไม่ควรนำ SARL ที่เป็น Commuter ไปเปรียบเทียบกับ BTS และ MRT ที่เป็นแบบ Metro และ รถไฟฟ้าที่เป็น Commuter ก็เพิ่งจะมีเป็นสายแรกในประเทศไทย คือ SARL (ไม่นับรวมรถไฟข้างล่าง)

ด้วยเหตุนี้ ผมจึงสามารถคาดเดาได้ว่า คุณนำ SARL ไปเปรียบเทียบกับ BTS และ MRT เลยเกิดความเข้าใจที่คลาดเคลื่อน

[Nutting~Zaa]

กินกัน อ้วนพี อิ่มพีเลย ไทยแลนด์
ประชาชนแม้วๆ อย่างเรา ต้องผอมแห้งอดอยาก
ทั้งๆที่ถวายเงินให้ปีละไม่น้อย
อื้ม .......... thailand only

[Flight Mania]

แต่ข้อมูลที่ผมได้มา และจากการที่ขึ้นไปเห็นไปสัมผัสด้วยตัวเอง พบว่า รถไฟฟ้าสาย City Line ในการวิ่งจากสถานี หัวหมาก ถึง บ้านทับช้าง และ บ้านทับช้าง ถึง ลาดกระบัง ถึง 160 กม./ชม. จริงๆ แต่จะเป็นแค่ระยะเวลาชั่วครู่ เพราะรถต้องเตรียมลดความเร็วเพื่อจอดที่สถานี



นักวิชาการขนส่งหลายท่าน เคยบอกไว้ว่า ไม่ควรนำ SARL ที่เป็น Commuter ไปเปรียบเทียบกับ BTS และ MRT ที่เป็นแบบ Metro และ รถไฟฟ้าที่เป็น Commuter ก็เพิ่งจะมีเป็นสายแรกในประเทศไทย คือ SARL (ไม่นับรวมรถไฟข้างล่าง)

ด้วยเหตุนี้ ผมจึงสามารถคาดเดาได้ว่า คุณนำ SARL ไปเปรียบเทียบกับ BTS และ MRT เลยเกิดความเข้าใจที่คลาดเคลื่อน

ผมเชื่อแล้วครับ ผมก็แค่บอกไปแล้วว่าไม่ได้จ้องตลอดเวลา ที่ผมเห็นตอนที่มองก็ตามที่ผมบอกไปแล้วครับ มองทีไรๆก็อยู่ช่วงนั้น

แล้วผมไม่ได้เปรียบกับ BTS หรอกครับ มันคนละเรื่อง ผมเทียบกับ S-Bahn, RER, ThamesLink, Metro North, Long Island Railroad, Metra, และ CityRail ลองเอาตัวอย่างพวกนี้ไปเทียบเองละกันครับ

ที่เหลือ ผมเข้าใจผิดหมดครับ ผมผิดเองที่ไปคิดว่ามันคล้าย BTS มากกว่า ตัวอย่างที่ยกมาข้างต้น

รักนะจุ๊บๆ

[isccy]

อิซซี่ใช้ก็ไม่เห็นว่าจะเป็นปัญหานะค่ะ สำหรรับเรื่องความเร็วอะไรประมาณนี้

แต่อิซซี่คิดว่า อยากให้มีความสะดวกสบายของสถานี มากขึ้นกว่านี้อีกนิดค่ะ เช่น บันได้เลื่อนลง ซักสถานีได้ไหมค่ะ เอาสถานีหลักๆ อีกซักแห่งเช่น พญาไท เห็นด้วยค่ะว่าอากาศในสถานีค่อนข้างร้อน

ถ้าเป็นปัญหาการออกแบบทางวิศวกรรม และสถาปัตยกรรม ก็น่าจะมีหนทางแก้ไขได้บ้างนี่นะคะ

แต่ก็ดีใจค่ะ ที่ มีวี่แววของการคมนาคมที่ดีในกรุงเทพของเราค่ะ ถึงไม่ดีเท่าที่อื่น แต่ก็ไม่น้อยหน้าค่ะ

[yuaysu]

เรื่อง Facility ต้องโทษวิศวกร หรือสถาปนิก ผู้ออกแบบสถานี เขาอาจจะไม่ได้คำนึงถึงว่า จะมี ผดส.สนามบิน แห่กันมาใช้ City Line เยอะขนาดนี้
เพราะมี Express Line วิ่งแล้ว และ Facility หลายๆ อย่างของ Express Line นั้นมีพร้อมมากกว่า ทั้งบันไดเลื่อนลง และลิฟท์

ส่วน City Line ตอนเขาออกแบบ เขาคงคำนึงถึงแค่ว่า ผดส.ที่มาใช้บริการ คงเป็น ผดส.รายทางทั่วๆ ไป ไม่ต้องติดตั้งบันไดเลื่อนขาลง หรือลิฟท์ความจุสูงไว้ให้บริการ เอาแค่ลิฟท์ไว้ให้ผู้ที่นั่งวีลแชร์พอ โดยใช้มาตรฐานการจัด Facility ไว้เหมือนกับสถานีของ BTS ที่มีแต่บันไดเลื่อนขาขึ้น และลิฟท์สำหรับผู้พิการเท่านั้น

ใช้บริการมาแล้ว หนึ่ง เที่ยวไป-กลับ
เห็นด้วยนะครับประเด็นนี้ แต่กลุ่มบุคคลที่ผมอยากให้แสดงความรับผิดชอบ รวมถึงยอมรับความผิดพลาดในฐานะผู้บริหารองค์กร ที่ไม่สามารถมองเห็นลักษณธการใช้งานที่จะเป็นจริง นั่นคือ
(1) การประเมินที่ผิดพลาดว่าจะไม่มีผู้เดินสารจาก "สนามบิน" มาต่อรถ BTS ที่สถานีพญาไท จึงไม่ทำการสร้างบันไดเลื่อนขาลงให้
(2) ความจำเป็นอย่างชัดแจ้งว่า สถานีมักกะสัน จำเป็นต้องสร้างทางเดินที่สะดวก พื้นเรียบ ทางเดินลาด และกันฝน เพื่อเชื่อมต่อกับ MRT / อย่างน้อยถ้าสร้างไม่ทันตอนเปิด ณ เดือนนี้หลังเริ่มเก็บเงินค่าโดยสารในราคาโปรโมชั่นมาได้ 3 เดือนแล้ว ก็น่าจะมีแผนชัดเจน หรือเริ่มก่อสร้างบ้างแล้ว
(3) จากข้อ 2 ยิ่งทำให้ผู้บริหาร ควรรู้แต่วันก่อนเปิดแล้วว่า เมื่อสถานีมักกะสัน ไม่พร้อม คนส่วนใหญ่ต้องเลือกสถานี พญาไท เพื่อเชื่อม BTS แน่ๆ ในช่วงแรกจนกว่าสถานีมักกะสัน จะมีทางเชื่อมกับ MRT ที่เหมาะสมกับการเดินทาง ไป-กลับ "สนามบิน"

***คำว่าผู้บริหาร หากคุณไม่สามารถมองเห็นความจริง และปัญหาเหล่านี้ คุณสอบตกนะ เพราะนั่นคือคุณปล่อยให้โครงการจำเป็นต้องใช้เงินลงทุนซ้ำซ้อนมาปรับปรุง รวมถึงแสดงถึงความไม่พร้อมขององค์กร / อยากบอกแค่ว่า ในหลักการบริหารแล้ว ทีมผู้บริหารถือว่ามีความบกพร่องครับ

[nutnano]

ขออนุญาตซักถามและอธิบายให้คุณ Flight Mania เพิ่มเติม

แต่ลองเอา "product" ของ SARL มาเทียบกับ BTS หรือ MRT สิครับ

แล้วผมไม่ได้เปรียบกับ BTS หรอกครับ มันคนละเรื่อง ผมเทียบกับ S-Bahn, RER, ThamesLink, Metro North, Long Island Railroad, Metra, และ CityRail ลองเอาตัวอย่างพวกนี้ไปเทียบเองละกันครับ

ตกลงคุณเทียบกับ BTS และ MRT ไม่ใช่หรอครับ แล้ว EU Commuter โผล่มาจากไหนละเนี่ย???

คุณเองยังให้ผมเอา Product ของ SARL ไปเทียบกับ BTS และ MRT เลย เริ่มงงกับคุณหนักยิ่งกว่าเก่า

อ้อ ถ้าคุณได้ไปลองขึ้นสายที่คุณว่ามาข้างต้น ทั้งหลายแหล่ คุณจะรู้ว่า บางสาย รอนานกว่า SARL แต่เขาก็มีตารางเวลาการเดินรถที่แน่นอนเหมือนกับ วงเวียนใหญ่ - มหาชัย และ พญาไท - สุวรรณภูมิ

เอาเป็นว่าปิดประเด็นนี้ดีกว่า เดี๋ยวมันจะบานปลายไปใหญ่หนักกว่าเก่า

[Flight Mania]

ขออนุญาตซักถาม และอธิบายให้คุณ Flight Mania เพิ่มเติม

เอาเป็นว่าปิดประเด็นนี้ดีกว่า เดี๋ยวมันจะบานปลายไปใหญ่หนักกว่าเก่า

เย้ จบซะที

ขอโทษอีกครั้งแล้วกันครับ ที่ผมเขียนกำกวม
ขออภัยที่ผมเอา S-Bahn มาเทียบกับ SARL
เหมือนที่ผมเอา

มาเทียบกับ


ซึ่งผมไม่ควรเทียบ SARL กับ BTS
ดังเช่นที่ผมไม่ควรเอา "น้ำส้มสายน้ำผึ้งคั้นบรรจุขวด"มาเทียบกับ


เพราะว่า มันไม่ใช่ commuter ดังเช่นที่ว่ามันไม่ใช่ส้มสายน้ำผึ้งแท้ 100%

ผมก็แค่คิดตื้นๆแบบคนไม่รู้ครับ ว่าดูยังไงก็คล้ายกัน ทั้งวิธีการกิน ความสะดวกในการกิน และกลุ่มผู้บริโภค ไม่ได้ยึดติดว่ามันไม่ได้เรียกว่าส้มสายน้ำผึ้ง นี่แหละครับ ตรรกะ ที่ผมใช้ แล้วถ้าพวกงานสัมนารับฟังความคิดเห็น เสนอไปเพื่อโดนจ้องจับผิดความคิดเห็นส่วนตัว ผมเห็นทีต้องขอบายครับ

รักนะจุ๊บๆ

ปล.ถ้าภาพติดลิขสิทธิ์ท่านใด ก็เชิญลบได้เลยครับ

[หน้ากากแอ๊คชั่น]

โอ๋ๆ สมาชิกทั้งสองท่านครับ ใจร่มๆ ใจเย็นๆ กันครับ
ผมเครารพในความเห็นของท่านทั้งสองครับ
แต่ไม่อยากให้มีอารมณ์ ฟาดฟันกันในกระทู้ครับ

คุณ Flight Mania และคุณ natnano ถือได้ว่าเป็นสมาชิก ขาประจำทั้งสองเจ้า
กัวว่าถ้ายาวไปกว่านี้ หากมี meeting แล้วสองท่านนี่จะนั่งกันคนละมุมหนะซิครับ

'

[911turbo]

แต่เคยโดนทางเว็บที่บ้าการโดยสารโดยรถไฟว่า 2 ประตูต่อตู้ นั้นเพียงพอแล้ว

เข้าใจความรู้สึกนั้นเลย

เวบนั้น ว่าอะไรรถไฟ ไม่ได้สักอย่าง ไม่มีเงินบ้าง ต้องทำความเข้าใจบ้าง อะไรก็ว่าไป ตอนนี้เลิกเล่นเวบนั้นไปแล้ว



เข้าเรื่อง ถ้าจะให้คนไม่แน่น ก็คงต้องสั่ง รถไฟเพิ่ม + ยกเลิก express line ในช่วงเร่งด่วน แล้วเดินแต่ city line
แบบนี้ ปล่อยถี่แบบ bts ได้แน่นอน ......แต่ขบวนล่ะ พอไหม ?

[VICTORY]

เห็นด้วยกับที่เค้าร้องเรียนไปเลยครับ

เพิ่งเจอมากับตัวเอง แบกกระเป๋าหนักมากขึ้นบันได ยังไงก็ขอให้ปรับปรุงแก้ไขด้วยน่ะครับ

จะได้มีผู้มาใช้บริการเยอะๆ

[poppy_poppy]

ก็ถือเป็นประสบการณ์ที่คนออกแบบจะต้องนำไปเป็นบทเรียน ทำให้สมบูรณ์ตั้งแต่ต้น แต่ถ้าหากผิดซ้ำสอง รฟท.ก็คงไร้ความสามารถในการทำโครงการรถไฟฟ้า กลับไปพัฒนารถไฟยุค ร.5 ให้กลายเป็นสมัย ร.9 ให้ได้ล่ะกัน

[nutnano]

เข้าใจความรู้สึกนั้นเลย

เวบนั้น ว่าอะไรรถไฟ ไม่ได้สักอย่าง ไม่มีเงินบ้าง ต้องทำความเข้าใจบ้าง อะไรก็ว่าไป ตอนนี้เลิกเล่นเวบนั้นไปแล้ว

เข้าเรื่อง ถ้าจะให้คนไม่แน่น ก็คงต้องสั่ง รถไฟเพิ่ม + ยกเลิก express line ในช่วงเร่งด่วน แล้วเดินแต่ city line
แบบนี้ ปล่อยถี่แบบ bts ได้แน่นอน ......แต่ขบวนล่ะ พอไหม ?

ตอนนี้ City Line มีขบวนรถอยู่เพียง 5 ขบวน และทุกวันนี้ก็ใช้เต็มอัตราครับ ดังนั้นไม่พอแน่นอน นอกจากสั่งเพิ่ม

[arq]

Attached Thumbnails

• 

[todd9a]

ใช้บริการมาแล้ว หนึ่ง เที่ยวไป-กลับ
เห็นด้วยนะครับประเด็นนี้ แต่กลุ่มบุคคลที่ผมอยากให้แสดงความรับผิดชอบ รวมถึงยอมรับความผิดพลาดในฐานะผู้บริหารองค์กร ที่ไม่สามารถมองเห็นลักษณธการใช้งานที่จะเป็นจริง นั่นคือ
(1) การประเมินที่ผิดพลาดว่าจะไม่มีผู้เดินสารจาก "สนามบิน" มาต่อรถ BTS ที่สถานีพญาไท จึงไม่ทำการสร้างบันไดเลื่อนขาลงให้
(2) ความจำเป็นอย่างชัดแจ้งว่า สถานีมักกะสัน จำเป็นต้องสร้างทางเดินที่สะดวก พื้นเรียบ ทางเดินลาด และกันฝน เพื่อเชื่อมต่อกับ MRT / อย่างน้อยถ้าสร้างไม่ทันตอนเปิด ณ เดือนนี้หลังเริ่มเก็บเงินค่าโดยสารในราคาโปรโมชั่นมาได้ 3 เดือนแล้ว ก็น่าจะมีแผนชัดเจน หรือเริ่มก่อสร้างบ้างแล้ว
(3) จากข้อ 2 ยิ่งทำให้ผู้บริหาร ควรรู้แต่วันก่อนเปิดแล้วว่า เมื่อสถานีมักกะสัน ไม่พร้อม คนส่วนใหญ่ต้องเลือกสถานี พญาไท เพื่อเชื่อม BTS แน่ๆ ในช่วงแรกจนกว่าสถานีมักกะสัน จะมีทางเชื่อมกับ MRT ที่เหมาะสมกับการเดินทาง ไป-กลับ "สนามบิน"

***คำว่าผู้บริหาร หากคุณไม่สามารถมองเห็นความจริง และปัญหาเหล่านี้ คุณสอบตกนะ เพราะนั่นคือคุณปล่อยให้โครงการจำเป็นต้องใช้เงินลงทุนซ้ำซ้อนมาปรับปรุง รวมถึงแสดงถึงความไม่พร้อมขององค์กร / อยากบอกแค่ว่า ในหลักการบริหารแล้ว ทีมผู้บริหารถือว่ามีความบกพร่องครับ

เห็นด้วยอย่างยิ่งครับ

[tatarza.com]

ผมว่าพญาไทชานชาลา สมควรที่จะทำให้ใหญ่ๆนะครับ
เพิ่มที่จอดรถ ติดไฟเพิ่มหน่อยก็ดีครับ
อีกอย่างรถรอบดึกร้อนมากครับ โดยเฉพาะผมขี้ร้อน เหงื่อท้วมเลยครับ ออกจากรถได้ดีใจสุดๆครับ

รถ express line ผมไปกับเพื่อนกัน2คน จ่าย200 ได้ทั้งขบวนเลยครับ

เสียงประตูกดังไปแต่ผมก็รู้สึกดีนะครับเหมือนมันล็อคได้แน่นดี

ถ้ารอบระหว่างขบวนห่างกันอย่างนี้ควรจะเพื่มที่นั่งให้ผดส.ซักหน่อยก็ยังดีนะครับ

ขอให้ทางการรีบจัดการโดยด่วนก่อนที่ชาวต่างชาติจะเข้าใช้บริการมากกว่านี้นะครับ

[Ocarboness]

ผมเป็นคนนึงครับที่เรียนมาสายออกแบบ(สถาปัตย์) เห้อ.... ผมไม่เห็นความสวยงามของสถานีที่ใช้วัสดุเมทัลชีสหุ้มเกือบหมดมันไม่ค่อยต่างจากสังกะสีรุ่นใหม่อะครับ ทั้งเสียงดังและร้อน แต่ใช่ว่ามันไม่ดีที่ใช้มันทนครับแต่ไม่ควรจะปิดทึบๆควรให้มันเป็นอย่างบีทีเอส ที่เปิดโล่งเยอะๆ ลมพักผ่านได้แล้วฉีดพ่นสารกันความร้อนใต้หลังคา

ตอนนี้เห็นมันเหมือนหลังคาโรงงานเลยอะครับ เห้อ...... ทุ่มทุนอีกนิด ของมันใช้หลายสิบปี ยังไงก็คุ้ม