11 replies to this topic

[more]

Advertisements

รอยเตอร์ชี้ “ดีดีบินไทย” ตั้งเป้าขายทรัพย์สินกลบขาดทุนปี 2015” หลังก่อหนี้สูงสุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รอยเตอร์ - จรัมพร โชติกเสถียร ผู้อำนวยการใหญ่การบินไทย ให้สัมภาษณ์พิเศษกับรอยเตอร์ถึงแผนการขายทรัพย์สินของบริษัทในส่วนที่ไม่สำคัญเช่น หุ้นในนกแอร์ รวมถึง บ.เชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ โรงแรม และที่ดิน ราว 15.5 พันล้านบาท (318.95 ล้านปอนด์) เพื่อชดเชยกับการขาดทุนที่จะเกิดในปี 2015 รวมไปถึงการยกเลิกเส้นทางการบิน และเลิกจ้างพนักงาน หลังจากถูกจัดอันดับจากทอมสันส์ รอยเตอร์ว่า สายการบินไทยแอร์เวยสมีหนี้สินร่วม 5.9 พันลานดอลลาร์ สูงที่สุดในบรรดาสายการบินในย่านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

หลังจากราคาน้ำมันโลกที่ปรับตัวลงต่ำอย่างหนักสามารถช่วยพยุงสายการบินแห่งชาติ “ไทยแอร์เวย์ส” ไว้ได้ราว 16 พันล้านบาทในปี 2015 และเป็นครั้งแรกที่ทางบริษัทฯ สามารถกลับทำให้ผลประกอบการมีกำไรนับตั้งแต่ปี 2012 จรัมพร โชติกเสถียร ผู้อำนวยการใหญ่การบินไทย ให้สัมภาษณ์พิเศษกับรอยเตอร์ในวันศุกร์ (6) ว่า แต่ทว่าการที่สามารถกลับมาทำกำไรได้นั้นยังไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมต่อการปรับโครงสร้าง “เราถือหุ้นในบริษัทอื่น เรามีที่ดิน และโรงแรม ซึ่งเราอาจขายในส่วนนี้ได้หากเราต้องการ” จรัมพรที่ก้าวขึ้นมาสู่ตำแหน่งดีดีการบินไทยในเดือนธันวาคมที่ผ่านมาจากตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยให้ความเห็น

รอยเตอร์ชี้ว่า บริษัทการบินไทยถือเป็นกิจการที่อยู่ภายใต้การกำกับของรัฐแห่งแรกของไทยที่ต้องเข้ารับการปรับโครงสร้างองค์กรนับตั้งแต่เกิดรัฐประหารในปี 2014 ซึ่งที่ผ่านมาไทยแอร์เวย์สต้องประสบปัญหาขาดทุนจากผลประกอบการติดต่อกันถึง 7 ไตรมาสเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น การแข่งขันในอุตสาหกรรมการบินที่ดุเดือด และรวมไปถึงความซบเซาของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวไทยเนื่องมาจากความไม่สงบทางการเมือง

นอกจากนี้ จากการจัดลำดับของทอมสันส์ รอยเตอร์ พบว่า การบินไทยถือเป็นสายการบินในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีหนี้สูงสุดถึง 5.9 พันลานดอลลาร์

โดยพบว่า ทรัพย์สินบริษัทในส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบินที่สามารถนำออกมาขายได้รวมไปถึง หุ้น 39% ของบริษัทสายการบินต้นทุนต่ำ “นกแอร์” และหุ้นอีกราว 23% ของบริษัทเชื้อเพลิงการบิน “บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด” นอกจากนี้จรัมพรยังตั้งเป้าลดค่าใช้จ่ายและความสามารถลงราว 20% และการบินไทยยังมีแผนที่จะขายเครื่องบินออกไปเพื่อลดขนาดฝูงบินเหลือแค่ 77 ลำ จากทั้งหมดที่มีราว 101 ลำภายในสิ้นปีนี้ และอาจต้องเผชิญกับประสบภาวะด้อยค่าของสินทรัพย์ (impairment charge) แต่ผู้อำนวยการใหญ่การบินไทยปฎิเสธที่จะระบุตัวเลขที่คาดว่าจะเกิดขึ้น

และโครงการเกษียณอายุก่อนกำหนดจะถูกนำมาใช้ ที่จรัมพรคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายราว 5 พันล้านบาทในปี 2015

รอยเตอร์รายงานเพิ่มเติมว่า ไทยแอร์เวย์สมีแผนที่จะเลิกการใช้ครื่องบินบางรุ่นรวมไปถึง แอร์บัส 340s โบอิ้ง 747s และเครื่องบิน 8 ลำจากฝูงบินดรีมไลเนอร์จากทั้งหมด 11 ลำ ซึ่งจรัมพรยืนยันว่าจะสามารถประหยัดได้ถึง 6% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด

การบินไทยยังทำการยกเลิกเส้นทางการบินบางเส้นทางที่ไม่ทำกำไรตลอดทั้งปีนี้ แต่จะกำหนดเครื่องบินใหม่เข้าประจำการในเส้นทางที่ยังเปิดให้บริการเพื่อทำให้มั่นใจว่า ในเที่ยวบินนั้นจะมีผู้โดยสารเต็มเครื่อง โดยตั้งเป้า 80% ในปี 2015 จาก 68.9% ในปี 2014

ดีดีการบินไทยยืนยันต่อว่า ผลประกอบการทางการเงินจะดีขึ้นจากการตัดค่าใช้จ่ายในปี 2016 และจะเห็นการเปลี่ยนแปลงทางด้านการจัดการบริหารในบริษัทการบินไทยตามมามากขึ้นในปีนี้ นอกจากนี้ 3 ใน 9 ของสมาชิกบอร์ดบริหารจะเกษียณอายุใน 2015 และทางบริษัทกำลังมองหาหัวหน้าการเงินคนใหม่

ไทยแอร์เวย์สอาจไปตลาดหลักทรัพย์เพื่อหาทุนเพิ่มหลังจากทำให้ผลประกอบการ 2 ไตรมาสติดกลับมามีกำไร แต่ทว่าจรัมพรยืนยันว่า บริษัทจะยังไม่เพิ่มทุน (recapitalise) จนกระทั่งการปรับโครงสร้างเสร็จสิ้นแล้ว และชี้ว่า การเปลี่ยนรัฐบาลใหม่จะไม่มีผลกระทบต่อแผนงานที่วางไว้ ซึ่งรัฐบาลรักษาการที่มาจากการรัฐประหารประกาศจะให้มีการจัดการเลือกตั้งทั่วไปในช่วงต้นปี 2016 “ไม่ว่ารัฐบาลไหนมาก็ต้องทำวิธีนี้ เพราะไม่มีทางเลือกอื่นแล้ว มันจะดีกว่ามากที่จะปล่อยให้เราฟื้นตัว หลังการฟื้นตัวไปแล้ว” จรวยพรให้ความเห็นกับรอยเตอร์ในตอนสุดท้าย

Credit:ASTVผู้จัดการออนไลน์

[more]

ข่าวนี้มาใจหายแว๊บเลย หรือ TG กำลังจะเดินตามรอย Malaysia airline แล้ว

กำลังงว่าการบินไทยจะขายหุ้นที่มีกำไรทำไมในเมื่อผลประกอบการของนกแอร์มีกำไร
แล้วคำว่า "ไทยแอร์เวย์สมีแผนที่จะเลิกการใช้ครื่องบินบางรุ่นรวมไปถึง แอร์บัส 340s โบอิ้ง 747s และเครื่องบิน 8 ลำจากฝูงบินดรีมไลเนอร์จากทั้งหมด 11 ลำ" นี่คือตกลงว่า 787 จะมีใช้งานแค่ 3 ลำ เองเหรอ

อยากให้การบินไทยปรับเปลี่ยนกลุ่มเป้าหมายใหม่โดยเน้นทางด้านผู้โดยสารระดับ Premium economy ถึง Economy ให้มากขึ้น โดยลดราคาตั๋วลงในระดับที่เหมาะสม
ไม่ต้องไปทำให้ถึงระดับ premium airline เหมือน singapore airline หรอก เพราะเขาทำได้เนื่องจากประเทศเขามีนักธุรกิจเดินทางเข้า-ออกเยอะ กลุ่มเป้าหมายเลยต่างกันโดนสิ้นเชิง

ตอนนี้เงื่อนไขเรื่องราคาน้ำมันสูงก็หมดไปแล้ว แต่ทุกวันนี้ราคาตั๋วไปยุโรปก็ยังราคาโหดเหมือนเดิม แล้วจะไปสู้กับสายการบินแขกได้ยังไง

อีกปัญหาคือการท่าเองต้องการกำไรอย่างเดียวเลยเปิด slot มั่วไปหมด ตามปกติการท่าจะต้องเห็นความสำคัญของสายการบินในประเทศเป็นอันดับหนึ่ง โดยพยายามไม่ให้สายการบินใดๆจากต่างชาติที่มีต้นทุนต่ำ(เช่นได้ประโยชน์จากราคาน้ำมันต่ำเนื่องจากผลิตได้เอง)ได้สิทธิการบินเข้าออกได้ตามใจฃอบ

ส่วนตัวอยากจะให้ TG ล้มละลายไปเลยนะ จะได้ล้างไพ่กันใหม่หมดเลย เปิดทางให้เอกชนที่เป็นมืออาชีพเข้ามาบริหารงานได้

[Joel Jinwei]

รู้สึกเฉยๆ

[nattime]

ผมว่าคนในองค์กรบ้างฝ่ายอาจจเฉยๆ ใบ้างแผนก เเต่อีกฝ่ายอาจจะกำลังวิ่ง 4x100 เพื่อไม่ให้ตัวเองกระเด็น ก็เป็นไปได้ เเต่ตามข่าว ผมว่ายังสรูปอะไรมาตอนนี้ไม่ได้หรอกนะ เเต่ 747 กับ 340 ไปแน่ๆ เเต่เสียดาย 747 อยู่ มันยังไม่เก่าเท่าไร เพิ่งทำไปก็เยอะไปเเย่เท่าไร เเต่ 340 เอาไปเลย(เเต่ใจผมชอบมาก) เเต่ 787 นี้ไม่น่าจะ เพราะเพิ่งรับมา ถ้าเอาออกไม่มีเครื่องเเทน 

 

สายกาบินหลายๆสายก็หนี้เยอะ เเต่รายรับเยอะตาม 

 

ส่วนสิทธิการบิน การท่าเเค่ผู้บริหาร เเละบริการ โครงสร้างพื้นฐาน ส่วนสิทธิการบิน ต้อง บพ. เท่านั้น ว่าเเต่ละสายขออนุญาติ กี่เที่ยว อนุมัติกี่เที่ยวกี่รอบ เเต่เกี่ยวกับสิทธิการบินระหว่างประเทศอีก ว่า เข้าได้เท่าไร ไปได้เท่าไรเเต่ละประเทศเค้ามีข้อตกลงกันอยู่ครับ

 

ไม่งั้น ญี่ปุ่น ก็เเย่ การบินไทยเอา 380 747 777 330 ไปลงประเทศเค้าวันละกี่เที่ยวบิน หลายสนามบิน ส่วนสายบ้านเค้า มากสุก 777 1 เที่ยวบิน 787 อีกหนึ่ง ไม่มีใหญ่กว่านี้เลย

 

เเต่มาเลเซีย นี้เค้าเสียหายเพราะชื่อเสียงที่เกือบติดลบลูกค้าไม่บิน จนกำลงตัดสินใจจะปล่อยเช่า 380 ให้ TK ต่อ เเต่ของการบินไทย มันเป็นปัญหา เรื่องการบริหารงานที่ผิดพลาด ผู้โดยสารเต็มๆ ล้นๆ  เช่นญี่ปุ่นนี้ ขี่คอกันเลย ยุโรป ลอนดอนช่วงเด็กปิดเทอม ก็ ขี่คอ ขอ Volunteer Offload กันเลยทีเดียว 

[ff211]

คงจะพิมพ์ผิดมากกว่ามั้งครับเค้าไม่เอา 787 หรอก facebook bbc ไทยก็ไม่ได้บอกจะเอา 787ออกกันเข้าใจผิด

[Ake_m]

ข่าวเขียนได้งงดี 555 สู้ๆครับถึงจะยากมากก้เถอะ

[bangkokguy]

คงเขียนอะไรผิดเกี่ยวกับ 787 เพิ่งได้มาจะเอาออกแล้วเหรอ เครื่องก็น่าจะดีกว่ามาก ประหยัดกว่าด้วย 

 

ผมกลับคิดว่า การตลาด ควรเน้นไปที่ตลาดที่ไม่ไปสู้กับ low cost ปล่อย low cost เขาไป เพราะการบินไทยเอง ต้นทุนก็ทำถูกแบบ low cost ไม่ได้ ดังนั้น  การบินไทย ต้องเน้นเรื่องความสะดวกสบายขึ้น เช่น premium economy ส่วน economy ในบางเส้นทางเราพิจารณาดังนี้

 

ถ้าเป็นในประเทศ ถ้าเน้นราคา สู้ low cost ไม่ได้ 

 

เส้นทางระหว่างประเทศในทวีป ถ้าสู้ด้านราคา ตอนนี้มี low cost มาอีกแล้ว พวกนี้ บิน 5-8 ชั่วโมงได้มั้ง ผมคิดว่า ถ้าการบินไทย ไปเน้นที่นั่งให้นอนสบายขึ้น อย่างญี่ปุ่น ส่วนใหญ่ออกกลางคืนไปเที่ยวต่อเช้า ถ้ากลางคืน คนนอนหลับสบาย ผมคนหนึ่งหละจะไม่บิน low cost เด็ดขาด แต่ราคาอาจจะไม่ถึง  business ตรงนี้ ผมว่า ต้องพัฒนาที่นั่งพวก premium economy เหมือสิงคโปร์

 

เส้นทางระหว่างประเทศข้ามทวีป  low cost ยังไม่มา แต่ถ้าราคาสู้แขกไม่ได้ ตรงนี้ ต้องเน้นเรื่องที่นั่งเหมือนกันผมคิดว่าอย่างนั้นนะ เนืองจากต้นทุนมันไม่ได้ คนที่เขาเน้นราคาต้องปล่อยให้เขาไปพี่แขก แต่ถ้าจะเอาบริการ บินรวดเดียว ไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องต้องการบินไทย แต่ถ้าสู้ไม่ได้ ตรงนี้ต้องถอย หลายประเทศในยุโรป สู้ไม่ได้จริงๆ ต้องถอย แต่บางประเทศ อย่างอังกฤษ เยอรมัน ฝรั่งเศส ถ้ายังไปไหวให้สู้ต่อแต่ต้องปรับเป็น premium 

 

อันนี้ ส่วนหนึ่ง อีกส่วนที่ผมเห็นนะ คือ การบินไทย เอง ควรจะสร้าง terminal เอง การปล่อยให้การท่ามาฮุบผลประโยชน์ตรงนี้ไปเฉยๆ การบินไทยและสายการบินในเครือทำงานแทบตายมาจ่ายการท่า ที่บริการไม่ค่อยจะดีหมด ผมว่า ถ้าปล่อยให้การบินไทย ทำ terminal เอง เขาจะได้สามารถให้บริการในส่วนภาคพื้นให้ดีขึ้น การท่าก็ไป focus สายการบินอื่น ๆ ไม่ต้องลงทุนเยอะแยะคนเดียว แล้วบริการภาคพื้นที่ทำกำไรให้การบินไทยได้เฉลี่ยไปบ้าง อย่างนี้ น่าจะเป็นธรรมกับการบินไทยได้มากขึ้น เพราะปัญหาหลายอย่างของการบินไทยที่ไม่ดี ก็เกิดจากบริการภาคพื้นที่ที่ไม่รองรับกับการบริการสายการบิน ดังนั้น การที่สายการบิน ถ้ายกระดับเป็น premium อย่างการบินไทย จะทำ บริการภาคพื้นเอง ผมถือว่าเป็นการแข่งขันที่ดีกับการท่าที่ตอนนี้เหมือนผูกขาดอยู่เจ้าเดียวด้วย 

[more]

เป็นไปได้ไหมว่าลดจำนวน lease ลงเหลือแค่ 3 ลำ ที่เหลือไม่เอามาเพิ่มแล้ว เพราะมีปรับลดเส้นทางต่างๆลง จำนวนเครื่องที่ใช้ก็ลดลงตามไปด้วย

ใครพอจะมีข้อมูลบ้างว่ฝูงบินใหม่ของ TG มี เครื่องที่จะเช่ากี่ลำ และเครื่องที่ซื้อเองกี่ลำครับ

[ThaiFlyer]

อ่านที่แปลแล้วมึนมากครับ  

 

ต้นฉบับไม่ได้กล่าวถึง 777 แต่อย่างใด แต่พูดถึงแผนที่จะ Streamlining เครื่องบินจาก 11 แบบให้เหลือ 8 แบบซึ่งน่าจะลดต้นทุนได้ประมาณ 6 % แต่มันอวตารกลายเป็น Dreamliner 8 ลำจากฝูงบิน 11 ลำไปได้ยังไงไม่ทราบได้ คนละเรื่องเดียวกันเลยทีเดียว 

 

link ต้นฉบับ http://uk.reuters.co...0M21I620150306 

 

อ้างอิงจากต้นฉบับ "The company will stop flying some models, including Airbus (AIR.PA) 340s and Boeing (BA.N) 747s, he said. Streamlining the fleet to eight types of aircraft from 11 could save around 6 percent of total costs, he said."

 

ฉบับแปลไทยจากด้านบน "รอยเตอร์รายงานเพิ่มเติมว่า ไทยแอร์เวย์สมีแผนที่จะเลิกการใช้ครื่องบินบางรุ่นรวมไปถึง แอร์บัส 340s โบอิ้ง 747s และเครื่องบิน 8 ลำจากฝูงบินดรีมไลเนอร์จากทั้งหมด 11 ลำ ซึ่งจรัมพรยืนยันว่าจะสามารถประหยัดได้ถึง 6% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด"    

 

ตอนจบก็มีตกข้อความสำคัญไปนิดหน่อยครับน่าจะแก้ไข/เพิ่มเติมว่า "หลังจากเราฟื้นตัวแล้ว มันก็เป็นอีกเรื่องนึง" ผมคิดเอาเองว่าคนแปลน่าจะนอนไม่พอ 

 

"Whichever government would need to go this way, there is no other choice," he said. "It's better to let us recover, after recovery, that's another story."

 

“ไม่ว่ารัฐบาลไหนมาก็ต้องทำวิธีนี้ เพราะไม่มีทางเลือกอื่นแล้ว มันจะดีกว่ามากที่จะปล่อยให้เราฟื้นตัว หลังการฟื้นตัวไปแล้ว"   

 

ผิดพลาดขาดตกบกพร่องขออภัยมา ณ ที่นี้ครับ

 

ขอบคุณสำหรับข่าวสารครับ

 

นอกจากเรื่องแปลแล้ว ถ้าดูจากข่าวต้นฉบับผมเข้าใจว่าผู้บริหาร THAI ตัดใจแล้วว่าจะใส่เกียร์ "ถอย" เต็มที่ เราในฐานะ ผดส. ก็คงได้เห็นการบินไทยโชว์วิสัยทันศ์ในการลดต้นทุนกันอีกหลายๆครั้งในปีนี้ (หลายๆนโยบายจากปีที่แล้วอาจจะคืนชีพก็ได้เช่น การปรับเพิ่มอัตราแลกตั๋วรางวัล ฯลฯ)  ก็ได้แต่หวังว่าคงไม่กระทบต่อคุณภาพและความสะดวกสบายของผู้โดยสารมากไม่กว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน 

[ktheerasuk]

การล้มละลาย อาจเป็นการละลายหนี้ และเข้าสู่ขบวนการฟีืนฟู แต่ในองค์กร หาได้มีคนที่เป็น hero เข้ามา เช่น คุณ Kazuo ดังเช่นกรณีของ JAL เลิกให้การเมืองเข้ามา manipulate TG และ transform เป็น เอกชน 100% จบข่าว

[HS-TND]

To get profit, the company must be corruption-free.

[QR001]

อ่าน comment ของคุณ bangkokguy แล้วอยากจะแชร์ความคิดเห็นร่วมกัน (แต่ความรู้ผมอาจจะน้อยนะครับ ชี้แนะได้)

Domestic flight - ถ้าบริหารต้นทุนดี ผมว่าราคาก็สูสี low cost แบบราคาไทยๆได้ครับ อาจจะสูงกว่านิดหน่อย (ที่อังกฤษดูจากสมัยที่ยังมี bmi แข่งกับ BA ก็ยังพอทำได้ อันนี้ไม่นับ EasyJet, Ryanair, Buzz และอื่นๆนะครับ อันนั้นมัน low จริงๆ แต่สายการบินพวกนี้ทำได้เพราะเค้าบินจากสนามบินรองๆไกลตัวเมืองทั้งหลาย .. แต่ถ้าหากเปรียบเทียบ BA กับ Virgin Atlantic แล้ว Virgin จะไม่แตะตลาดในประเทศอังกฤษเองเลยครับ)

 

Long haul 6hrs up - ส่วนตัวถ้าผมไม่เน้นราคา ผมก็ยังตัดสินใจนั่งกับสายการบินตะวันออกกลางครับ (ใครอยากนั่งบินตรงในเครื่องเก่าๆ) แวะช้อปปิ้งหน่อยคงไม่เสียหาย 55 (แซวเล่นนะครับ) ต้องแข่งเรื่อง cabin product ซึ่ง TG ปรับมาแล้วก็ยังสู่ไม่ได้ ชนิดของเครื่องบินไม่น่าจะใช่ปัญหา แต่ความใหม่นี่ ยังไงก็สู้ตะวันออกกลางไม่ได้ บริการก็งั้นๆ คงต้องยกเครื่องอีกครั้ง

 

เรื่อง TG terminal - เห็นด้วยครับ ดูจาก LHR T5 การให้บริการ ประสบการณ์ในการผ่านขั้นตอนต่างๆของสนามบิน ดูไวแล้วไม่วุ่นวายดีครับ