16 replies to this topic

[Andaman Cruises]

Advertisements

ผมเป็นผู้โดยสายสายการบินไทยเที่ยวบิน TG2020  วันที่  1มกราคม  2557  เดินทางจากกรุงเทพมหานคร สู่ จังหวัดอุบลราชธานี ได้เกิดเหตุูการแบบหวาดเสียวตื่นเต้นมาก ขณะเครื่องกำลังลดระดับลงสู่ท่าอากาศยานอุบลราชธานี ระยะเหนือพื้นดินประมาณ 500 เมตร กำลังเข้าใกล้ตัวเมืองอุบลราชธานี กัปตันได้ตัดสินใจเชิดหัวเครื่องบินขึ้นและบินวนอ้อมไปทางด้านตะวันออกผ่านตัวเมืองอุบลราชธานีแบบหวาดเสียวมาก ๆ  ทางกัปตันได้ประกาศแจ้งให้ทางผู้โดยสารทราบว่ามีเครื่องบินอีกลำหนึ่งเข้าใกล้และกีดขวางการจราจรอยู่บนรันเวย์ ทำให้เที่ยวบินนี้ล่าช้าไปอีกเกือบสิบห้านาที จึ่งได้ทำการลดระดับและร่อนลงทางด้านทิศเหนือของสนามบินอุบลราชธานี  แต่ก็ขอชมเชยให้กับนักบินของการบินไทยที่ได้ตัดสินใจเชิดหัวเครื่องบินและนำเครื่องลงสู่พื้นอย่างปลอดภัย 

Attached Thumbnails

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[airbus390]

หวาดเสียว?

[Uronohan]

ผมว่าเป็นการดีนะครับที่นักบินตัดสินใจเชิดหัวขึ้น ไม่เห็นหวาดเสียวตรงใหนเลยยย ถ้าไม่เชิดหัวขึ้นอาจจะหวาดเสียว ของจริง 

[Korawit]

เลื่อนลงมาเห็นรูปนึกว่าจะรีวิวต่อ 555555

[Ponlawat]

มันเป็นเหตุการณ์ปกตินะครับ 

[Banka380]

ปกติแล้วครับ ที่เกิดการ Goaround  เพราะขณะแลนด์ดิ้ง อาจมีสิ่งต่างๆที่เกิดขึ้นโดยไม่คาคิดได้ครับ ไม่น่าหวาดเสียวอะไรครับ ^^ 

[kenvlove]

เป็นการตัดสินใจ เพื่อความปลอดของทุกชีวิตทั้งบนเครื่องบิน และภาคพื้นด้วย รวมถึงความปลอดภัยของเครื่องบินด้วย

[Alex]

น่าจะทำรีวิวเส้นทางนี้บ้างนะครับ 

 

ป.ล. สามเหลี่ยมที่อยู่บนงวงช้างคืออะไรเหรอครับ และประโยชน์คืออะไร เพราะเมื่อก่อนที่อุบลยังไม่มีนี่ครับ วานผู้รู้ด้วยครับ

 

[squareruth]

เหตุการณ์มันก็ไม่ได้เชิงปกติหรอกนะ  ถ้าปกติก็ landing แล้วครับ ถ้าเจอก็คงใจหายเหมือนกัน อาจจะคิดว่าล้อกางไม่ได้หรือเปล่า  ฉะนั้นก็เป็นการตัดสินใจที่ดีแล้วครับ

[pakavit_123]

อย่างไรก็ดีแล้วครับที่ไม่เกิดอุบัติเหตุ ถ้าเป็นสมัยก่ินละน่ากลัวเพราะไม่มีเรดาร์

[Tibster]

มันก็หวานเสียวนะครับ ลงจนจะแตะพื้นแล้ว อยู่ๆเครื่องยนต์ดังกระหึ่มขึ้นมาอีก แล้ผู้โดยสารลูกเรือไม่มีใครรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในเวลานั้น

[Celebrity]

ผมเป็นผู้โดยสายสายการบินไทยเที่ยวบิน TG2020  วันที่  1มกราคม  2557  เดินทางจากกรุงเทพมหานคร สู่ จังหวัดอุบลราชธานี ได้เกิดเหตุูการแบบหวาดเสียวตื่นเต้นมาก ขณะเครื่องกำลังลดระดับลงสู่ท่าอากาศยานอุบลราชธานี ระยะเหนือพื้นดินประมาณ 500 เมตร กำลังเข้าใกล้ตัวเมืองอุบลราชธานี กัปตันได้ตัดสินใจเชิดหัวเครื่องบินขึ้นและบินวนอ้อมไปทางด้านตะวันออกผ่านตัวเมืองอุบลราชธานีแบบหวาดเสียวมาก ๆ  ทางกัปตันได้ประกาศแจ้งให้ทางผู้โดยสารทราบว่ามีเครื่องบินอีกลำหนึ่งเข้าใกล้และกีดขวางการจราจรอยู่บนรันเวย์ ทำให้เที่ยวบินนี้ล่าช้าไปอีกเกือบสิบห้านาที จึ่งได้ทำการลดระดับและร่อนลงทางด้านทิศเหนือของสนามบินอุบลราชธานี  แต่ก็ขอชมเชยให้กับนักบินของการบินไทยที่ได้ตัดสินใจเชิดหัวเครื่องบินและนำเครื่องลงสู่พื้นอย่างปลอดภัย 

 

ที่อุบลเกิดเหตุการณ์แบบนี้บ่อยมากครับ บ่อยจนชิน บางวันก็นก บางวันก็การบินไทยครับ

[1tawan]

มีนกแอร์กำลังแท็กซี่บนรันเวย์เพื่อไปยังลานจอดแน่ครับ เพราะไฟล์เช้าจะไล่ๆกัน3ไฟล์ นกกับพี่ไทยห่างกันไม่เกิน 5นาที บางที่แค่ 3นาทีก็จี้ก้นกันมาแล้ว และเครื่องโดยสารส่วนใหญ่ก็ไม่ค่อยใช้แท็กซี่เวย์ฝั่งกองบินด้วยเพราะทางมันแคบและโค้งเข้าไปอีก ก็ไม่เข้าใจว่าทำไมไม่ขยายให้มันกว้างออกไปและเชื่อมทางที่มันโค้งเข้าไปให้เป็นทางตรงเหมือนของที่อุดรธานี เพราะหลายครั้งที่เครื่องต้องจอดรอเครื่องอีกลำ  เหมือนคลิปในยูทูปที่เครื่องลำนึงกำลังเตรียมเทคออฟ แต่อีกลำกำลังจะแลนดิ่งลงมาสุดท้ายเครื่องต้องเชิดหัวขึ้นไปเพราะระยะประชิดเกินไป ไม่รู้ว่าคำณวณระยะผิดไปหรือยังไงนะที่สั่งเครื่องอีกลำแลนด์ดิ่งได้ ของสนามบิน st. maarteen airport

 

[lovely a380-800]

ปลอดภัยก็ดีแล้วครับ

[lovetofly]

เคยอยู่ในไฟลท์ go around มันก็ตื่นเต้นนะ ถ้ากัปตันตัดสินใจช้าหรือผิดก็คงแย่เหมือนกัน ถ้ามันปกติเค้าคง go round กันบ่อยๆมั้ง

[HS5PRW-Nicky]

บินปลอดภัย ใจอบอุ่นครับ

[Massey 804]

สําหรับผู้โดยสารในเครื่องบินพานิชย์ที่โดยปกติจะร่อนลงแล้วถึงพื้นเลย การ go around ก็เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นนะครับ ผมเข้าใจดี

 

แต่จะบอกว่าไม่ต้องกลัวนะครับ นักบินที่ผ่านการบินเดี่ยวมาทุกคนจะต้องผ่านการฝึก Go around มาอย่างหนักหน่วง รวมถึงการฝึกการตัดสินใจที่จะ Go around ในสถานะการณ์ต่างๆด้วยครับ  ตัวเครื่องบินโดยสารก็มีระบบต่างๆที่ช่วยในการ Go around ให้ปลอดภัยเช่นปุ่ม TO/GA (Take off/ Go Around) ที่คันเร่ง และสัญญาณเตือนถ้าหัวเครื่องเชิดสูงเกินไปครับ

 

อีกอย่าง ก่อนเครื่องบินจะเริ่มลดระดับ นักบินต้องบรี๊ฟเกี่ยวกับพิธีการร่อนลงครับ บางสายการบินเรียกการเช็คแบบนี้ว่า TC-TWO check ครับ 

 

T = Threat = มีอะไรที่ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษระหว่างร่อนลง นี่รวมถึงการจราจรภาคพื้นของเครื่องที่สนามที่อาจทําให้ Go around ด้วยครับ

C = Chart = แผนที่สนามบิน จะลงทางไหน go around แล้วไปไหน วนยังไง ต้องวิทยุบอกใครบ้าง

T = Terrain = สนามบินอยู่ใกล้ภูเขาที่สูงหรือปล่าว

W = weather = ข่าวอากาศเป็นยังไง 

O = Operation = Decision altitude ความสูงที่นักบินต้องตัดสินใจว่าสมควรจะลงหรึอไม่, ต้องบินที่ความสูงอย่างน้อยเท่าไหร่ครับ