2
Advertisements
ขอบคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมครับ ถึงว่า หาก ILS ไม่ทำงาน(ไม่ว่าเหตุผลใดๆก็ตาม) อย่างน้อยๆก็มีไฟ PAPI ที่ช่วยบอกมุมร่อนลงอย่างถูกต้อง ด้วยสายตา(ของนักบิน)อีกชั้นนึง แต่นี้ทั้ง 2 ระบบ ไม่ทำงาน แต่ผมยังสงสัยอีกจุดหนึ่งว่า GPWS จะไม่ร้องเตือน หรือ จะมีเตือน sink rate ในกรณีนักบินลดความสูงเร็วเกินไปหรือครับอันนี้ผมไม่ทราบจริงๆ อย่างใรขอผู้รู้กรุณาแบ่งปันกันด้วยครับเท่าที่ตามข่าวเหมือนตอนที่เกิดเหตุ มี NOTAM ออกมาว่า ILS กับ PAPI ใช้งานไม่ได้ นักบินเลยต้อง Visual Landing แทนแบบเพรียวๆ และในเคสนี้ เครื่อบินบินเข้าหาสนามบินในความสูงที่ต่ำเกินไป (ข้อมูลจากการจำลองการเข้าหาสนามบิน) เลยทำให้ล้อหลักชนกับผนังเขื่อนขอบรันเวย์ จนจำให้เครื่องบินเสียหลัก ตกในลักษณะดังกล่าว
ปล. อย่างน้อยๆผมก็แอบหลอกตัวเองเล็กๆว่า ตลอด 18 ปี ของ 777 มีผู้เสียชีวิตเพราะเขา 3 ราย ก็นถือว่าน้อยมาก ถึงแม้จะเกิดอุบัติเหตุ แต่ก็ไม่ถึงขั้นจำรูปร่างของเครื่องไม่ใด้เลย และหวังว่าคงไม่มีการทำลายสถิติอีกนะครับ(จริงๆแล้วไม่อยากให้เกิดกับเครื่องบินทุกแบบ ทุกลำหล่ะครับ)
