67 replies to this topic

[Lamphun]

Advertisements

Ben_BEnz, on 07 Jul 2013 - 6:06 PM, said:

เท่าที่ตามข่าวเหมือนตอนที่เกิดเหตุ มี NOTAM ออกมาว่า ILS กับ PAPI ใช้งานไม่ได้ นักบินเลยต้อง Visual Landing แทนแบบเพรียวๆ และในเคสนี้ เครื่อบินบินเข้าหาสนามบินในความสูงที่ต่ำเกินไป (ข้อมูลจากการจำลองการเข้าหาสนามบิน) เลยทำให้ล้อหลักชนกับผนังเขื่อนขอบรันเวย์ จนจำให้เครื่องบินเสียหลัก ตกในลักษณะดังกล่าว

ขอบคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมครับ ถึงว่า หาก ILS ไม่ทำงาน(ไม่ว่าเหตุผลใดๆก็ตาม) อย่างน้อยๆก็มีไฟ PAPI ที่ช่วยบอกมุมร่อนลงอย่างถูกต้อง ด้วยสายตา(ของนักบิน)อีกชั้นนึง แต่นี้ทั้ง 2 ระบบ ไม่ทำงาน แต่ผมยังสงสัยอีกจุดหนึ่งว่า GPWS จะไม่ร้องเตือน หรือ จะมีเตือน sink rate ในกรณีนักบินลดความสูงเร็วเกินไปหรือครับอันนี้ผมไม่ทราบจริงๆ อย่างใรขอผู้รู้กรุณาแบ่งปันกันด้วยครับ
ปล. อย่างน้อยๆผมก็แอบหลอกตัวเองเล็กๆว่า ตลอด 18 ปี ของ 777 มีผู้เสียชีวิตเพราะเขา 3 ราย ก็นถือว่าน้อยมาก ถึงแม้จะเกิดอุบัติเหตุ แต่ก็ไม่ถึงขั้นจำรูปร่างของเครื่องไม่ใด้เลย และหวังว่าคงไม่มีการทำลายสถิติอีกนะครับ(จริงๆแล้วไม่อยากให้เกิดกับเครื่องบินทุกแบบ ทุกลำหล่ะครับ)

[rawipadnrs]

มีการตั้งข้อสังเกตุเรื่องการปรับปรุงสนามบินทำให้แนวไกด์สโลปทำงานผิดพลาดหรือไม่ครับ

[applied11]

ขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตด้วยนะครับ

[UsuallyTheBest]

น่ากลัวมาก

[Dejudom 777-300ER]

น่ากลัวมากๆครับ 

ขอแสดงความเสียใจกับผู้ที่เสียชีวิตด้วยครับ

 

และขอให้ลูกเรือไทย 2 คนปลอดภัยมากๆครับ เป็นกำลังใจให้ทุกๆคนครับ

 

สภาพเครื่องเสียหายมากๆ สาเหตุมาจากนักบินประสบการ์ใหม่และมา SFO ครั้งแรกครับ เท่าที่ฟังๆมา

[Earth_Smirnoff]

>>หนึ่งใน2ลูกเรือคนไทยก็คือ คุณอีฟ สิริทิพย์ สิงหการ นะครับ ตอนนี้อาการล่าสุดที่ทราบมาจากดูข่าวช่องสาม

คุณEmmy น้องสาวของคุณอีฟบอกว่า "ปลอดภัยแล้ว มีสติตอบรับได้ แต่ยังพูดไม่ได้ มีแผลที่แขน ขา แล้วก็เย็บแผลที่สรีษะแล้ว สแกนแล้วไม่เป็นอะไร ปลอดภัย"

 

**เที่ยวบินนี้เป็นเที่ยวบินสุดท้ายของคุณอีฟด้วยฮะ ก่อนที่จะย้ายมาเริ่มงานใหม่กับการบินไทย

[Amakung]

Lamphun, on 07 Jul 2013 - 6:52 PM, said:

ขอบคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมครับ ถึงว่า หาก ILS ไม่ทำงาน(ไม่ว่าเหตุผลใดๆก็ตาม) อย่างน้อยๆก็มีไฟ PAPI ที่ช่วยบอกมุมร่อนลงอย่างถูกต้อง 

ได้ข่าวว่าไฟ PAPI ก็ไม่ทำงานเนื่องจากมีการเปลี่ยน runway threshold ครับ 

 

Dejudom 777-300ER, on 08 Jul 2013 - 1:37 PM, said:

สภาพเครื่องเสียหายมากๆ สาเหตุมาจากนักบินประสบการ์ใหม่และมา SFO ครั้งแรกครับ เท่าที่ฟังๆมา

 

นักบินผู้ที่เป็น pilot in charge เพิ่งลงที่ SFO บน 777 เป็นครั้งแรกก็จริง แต่เคยลงกับเครื่องอื่นอย่าง 747 มาแล้ว 29 ครั้งและมีชั่วโมงบิน 9793 ชั่วโมง ไม่น้อยนะครับ

นอกจากนี้ นักบินผู้ฝึกบินบน 777 มาแล้ว 3220 ชั่วโมง

http://avherald.com/...=464ef64f&opt=0

 

เหตุการณ์แบบนี้ไม่ควรใช้คำว่า "เท่าที่ฟังๆ มา" ครับ ยิ่งฟังต่อกัน ข้อมูลยิ่งบิดเบือน หาจาก source ต้นฉบับเลยดีที่สุด

[TripleSeven]

Lamphun, on 07 Jul 2013 - 6:52 PM, said:

ขอบคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมครับ ถึงว่า หาก ILS ไม่ทำงาน(ไม่ว่าเหตุผลใดๆก็ตาม) อย่างน้อยๆก็มีไฟ PAPI ที่ช่วยบอกมุมร่อนลงอย่างถูกต้อง ด้วยสายตา(ของนักบิน)อีกชั้นนึง แต่นี้ทั้ง 2 ระบบ ไม่ทำงาน แต่ผมยังสงสัยอีกจุดหนึ่งว่า GPWS จะไม่ร้องเตือน หรือ จะมีเตือน sink rate ในกรณีนักบินลดความสูงเร็วเกินไปหรือครับอันนี้ผมไม่ทราบจริงๆ อย่างใรขอผู้รู้กรุณาแบ่งปันกันด้วยครับ
ปล. อย่างน้อยๆผมก็แอบหลอกตัวเองเล็กๆว่า ตลอด 18 ปี ของ 777 มีผู้เสียชีวิตเพราะเขา 3 ราย ก็นถือว่าน้อยมาก ถึงแม้จะเกิดอุบัติเหตุ แต่ก็ไม่ถึงขั้นจำรูปร่างของเครื่องไม่ใด้เลย และหวังว่าคงไม่มีการทำลายสถิติอีกนะครับ(จริงๆแล้วไม่อยากให้เกิดกับเครื่องบินทุกแบบ ทุกลำหล่ะครับ)

 

จากข้อมูล NOTAMs 

KSFO   SAN FRANCISCO INTL

            !SFO 07/051 SFO NAV ILS RWY 28L LLZ/DME OTS WEF 1307071700

            !SFO 07/046 SFO RWY 28L PAPI OTS WEF 1307062219

 

ยังใช้การไม่ได้ท้้งสองระบบครับ

 

GPWS จะไม่ร้องเตือน หรือ จะมีเตือน sink rate?

ทั้งร้องทั้งเตือนครับ ถ้าไม่ไปกดปุ่มให้หยุด

 

ดูเหมือนว่า co-pilot ที่มีชั่วโมงบินน้อยกับเครื่อง 777 และไม่เคยบินไปลงที่ KSFO จะเป็นผู้นำเครื่องร่อนลง ไม่น่าจะเกี่ยวกับตัวหรือแบบเครื่องบิน

 

ถ้าท้้งสองระบบใช้การไม่ได้ ก็ลงแบบ VFR หรือตามนี้เลยครับ RNAV GPS

 

 

Credit: fltplan.com